Zmniejszanie kosztów dostawy ostatniego kilometra przy zastosowaniu zasady 50 mil
Zasada „50 mil” głosi, że firmy powinny lokalizować swoje obiekty dystrybucyjne w odległości nie przekraczającej 50 mil od obsługiwanych klientów. Wynika to z faktu, że koszty transportu na ostatnim odcinku trasy (ang. last-mile delivery) rosną wraz ze wzrostem odległości od klientów. Niedawne badanie trendów kosztowych w łańcuchu dostaw wykazało, że firmy budujące centra dystrybucyjne w odległości przekraczającej 50 mil ponoszą wzrost kosztów dostawy o 15–25 proc. z powodu wyższego zużycia paliwa, nadgodzin personelu kurierskiego oraz bardziej skomplikowanych i czasochłonnych tras dostawy. Stosowanie zasady 50 mil pozwala firmom obniżyć koszty dostawy o 3–5 USD na jedno zlecenie w przypadku działalności o wysokim wolumenie dostaw.
Wykorzystanie agregacji ryzyka, bliskości oraz strategicznego rozmieszczenia magazynów w celu ograniczenia kosztów zapasów
Strategiczne rozmieszczenie magazynów pomaga firmom zmniejszyć zapas zapasowy spowodowany kumulacją ryzyka. Centralny magazyn położony strategicznie w obrębie wielu dostawców umożliwia konsolidację dostaw materiałów. To z kolei redukuje całkowitą ilość zapasu zapasowego utrzymywanego jako zapas bezpieczeństwa. Na przykład, magazyn położony w obrębie skupiska dostawców surowców pozwala firmie utrzymywać o 20–30 procent mniejszy zapas zapasowy jako zapas bezpieczeństwa w porównaniu do sytuacji, gdy ten magazyn oraz kilka innych znajduje się w obrębie regionalnego skupiska dostaw, co wynika z przeglądu opublikowanego w 2022 roku przez czasopismo Logistics Management. Krótszy cykl uzupełniania zapasów pozwala firmom poprawić rotację zapasów, a tym samym poprawia pozycję finansową firmy dzięki obniżeniu kosztów przechowywania zapasów.
Systemy transportowe i dostęp do logistyki
Oszczędności kosztów dzięki integracji danych i wielomodalnym hubom
Znajdowanie się w pobliżu wielomodalnych centrów logistycznych pozwala oszczędzić koszty transportu towarów. Przełączenie długodystansowych przewozów z ciężarówek na pociągi pozwala zaoszczędzić od 15% do 30% na jednym kontenerze. W połączeniu z planowaniem tras opartym na danych – mającym na celu zoptymalizowanie gęstości tras, czasu transportu oraz zużycia paliwa – oszczędności te można uzyskać przy każdej dostawie. Lokalizacja magazynu w odległości nie przekraczającej 50 mil od dużego wielomodalnego centrum logistycznego zapewnia te korzyści w sposób stały. Dodatkowo oszczędności te przyczyniają się do zmniejszenia zużycia dróg, kosztów konserwacji infrastruktury drogowej oraz śladu węglowego. Poprawnie zaprojektowana infrastruktura pozwala przekształcić stałe koszty logistyczne w kluczowy czynnik konkurencyjnej przewagi.
Równoważenie dostępu do dróg, linii kolejowych i portów
Niepodzielność operacji magazynowych zależy od dostępu do wszystkich środków transportu. Ograniczenie się wyłącznie do transportu drogowego czyni magazyn podatnym na opóźnienia spowodowane ruchem drogowym lub warunkami pogodowymi oraz wahaniem cen paliw. Dostęp do infrastruktury kolejowej pozwala przeciwdziałać tym problemom przy przewozie ładunków masowych do i z magazynu. Dostęp do portów ułatwia przewóz towarów międzynarodowych. Zarządzający obiektem powinni ocenić dostępność linii kolejowych, bliskość węzłów transportu drogowego oraz czas potrzebny na przewóz towarów do portu przy podejmowaniu takich decyzji. Celem jest minimalizacja czasu pozostawania towarów w magazynie, co umożliwia ciągłą rotację zapasów nawet w obliczu zakłóceń, takich jak blokady portów czy dróg. Elastyczność stanowi podstawę nowoczesnego łańcucha dostaw.
Jakość rynku pracy i gotowość siły roboczej
Zmniejszanie ryzyka rotacji personelu w regionach logistycznych o wysokim popycie
Brak pracowników w kluczowych obszarach logistyki powoduje rotację o 35% wyższą niż średnia krajowa, co czyni operacje o 18–25% droższymi. W takich przypadkach najskuteczniejszym rozwiązaniem jest program skierowany. Opcje obejmują m.in. skalę wynagrodzeń uwzględniającą regionalne korekty zgodne z kosztem utrzymania, programy rozwoju kariery, które proaktywnie dopasowują ścieżki awansu do certyfikatów z zakresu obsługi materiałów oraz uczelnie zawodowe, które zaczynają tworzyć zapas potrzebnych specjalistów. Jedna nieobsadzona stanowiska spowodowała utratę ponad 22 godzin produktywności w jednej z podstawowych funkcji magazynu.
Ocena gotowości do zautomatyzowania i zdolności do przeszkolenia wielofunkcyjnego
Zidentyfikuj luki w zespole pracowniczym oraz ocen gotowość do wdrożenia mechanizmów zautomatyzowanych. Będzie to zależeć od pomiaru kompetencji w następujących obszarach:
Wymiar oceny – próg wysokiej zgodności
Przyjęcie narzędzi cyfrowych – 75% pracowników posiadających zaawansowaną biegłość
Zdolności mechaniczne – 60% pracowników posiadających podstawową wiedzę z zakresu mechaniki
Wydolność w szkoleniu krzyżowym: 3 lub więcej certyfikatów z zakresu umiejętności funkcyjnych
Gdy istnieją dobrze rozwinięte regionalne ekosystemy zawodowe, czas potrzebny na wdrożenie automatyzacji prawdopodobnie skróci się o 40%. Wybierz rynki oferujące najwięcej pracowników posiadających szkolenia związane z dziedzinami STEM oraz logistyką. Zespół z wykształceniem krzyżowym osiągnie 92-procentową gotowość siły roboczej do wprowadzenia zmian w systemie, w porównaniu do 67 procent w środowisku izolowanym.
Całkowity koszt posiadania i stabilność regulacyjna
Nieruchomości, ulgi podatkowe oraz zgodność z przepisami dotyczącymi zagospodarowania przestrzennego na wszystkich poziomach logistyki
Głęboka analiza całkowitych kosztów posiadania (TCO) obejmuje obszary wykraczające poza proste wynajmowanie lub cenę zakupu. Na rynkach logistycznych klasy 1 nieruchomości mogą być droższe, a koszty wynajmu wyższe, ale te dodatkowe wydatki są znacznie rekompensowane dzięki istotnym ulgom podatkowym, kredytom dla stref przedsiębiorczości lub dotacjom na infrastrukturę, które w sposób istotny obniżają rzeczywiste koszty użytkowania nieruchomości w okresie dziesięciu lat. W regionach klasy 2 i 3 koszty zakupu gruntów oraz wynajmu spadają, a procedury uzyskiwania zezwoleń stają się bardziej uproszczone; jednak programy wsparcia stają się bardziej przypadkowe i mniej dobrze zdefiniowane. Zgodność z przepisami dotyczącymi zagospodarowania przestrzennego ma takie samo znaczenie. Na przykład w przypadku strefy lekkiej działalności przemysłowej stopień elastyczności operacyjnej, w tym możliwość dłuższego czasu pracy, zwiększonej wysokości budynku oraz większego natężenia ruchu, jest wyższy niż w przypadku bardziej restrykcyjnych stref przeznaczonych wyłącznie do dystrybucji. Producenti oraz dostawcy usług logistycznych zewnętrznych będą również brać pod uwagę nie tylko koszty początkowe, ale także bieżące koszty związane z ryzykiem nadchodzącej niezgodności z przepisami dotyczącymi zagospodarowania przestrzennego i innymi regulacjami. Te koszty, w połączeniu ze wszystkimi powyższymi czynnikami, pozwalają na bardziej dokładne określenie poziomów szybkiej logistyki (fast logistics Tiers) oraz zapewniają opłacalność finansową na długoterminie.
Skalowalność i zapewnienie przyszłościowej odporności lokalizacji magazynu
Modularne strefy i możliwość stopniowego rozszerzania się w parkach przemysłowych
Elastyczny dobór lokalizacji jest kluczowy dla skalowalności. Parki przemysłowe z modułowym podziałem na strefy oraz zaprojektowanymi korytarzami rozwoju umożliwiają rozbudowę etapową, co pozwala firmom rozpocząć działalność w obiekcie o odpowiednich wymiarach, a następnie rozszerzać go poprzez zakup przyległych działek. Taka elastyczność zapobiega kosztownej adaptacji infrastruktury do zwiększonego wolumenu, bardziej złożonej gamy SKU oraz utrzymywanej automatyzacji funkcji magazynowych. Niezbędne jest uwzględnienie układu obiektu wraz z przyszłościowo elastycznymi rozwiązaniami w zakresie automatyzacji, systemów regałowych i magazynowych oraz odpowiednio dobranych i dobrze zaprojektowanych systemów uzbrojenia technicznego oraz szerokości przejść. Szczególnie ważne jest dostosowanie szerokości ścieżek w późniejszych etapach wdrażania automatyzacji przemysłowej w obiekcie. Przeniesienie kosztów związanych z początkowymi wydatkami inwestycyjnymi na projekt i budowę na późniejsze etapy cyklu operacyjnego firmy jest niezbędne. Ogólnie rzecz biorąc, inwestycja w elastyczność zapewnia ciągłą zdolność operacyjną firmy oraz ochronę kapitału.
Często zadawane pytania (FAQ)
Dlaczego lepiej mieć magazyn blisko klienta?
Gdy magazyny znajdują się bliżej klienta, firmy mogą oszczędzić pieniądze na logistyce dostaw oraz zwiększyć wydajność systemu logistycznego.
Co to jest „zasada 50 mil” w zarządzaniu łańcuchem dostaw?
Magazyn powinien być położony tak, aby obsługiwać większość bazy klientów w odległości do 50 mil. Stosowanie zasady 50 mil pozwala obniżyć koszty dostaw i zapewnić lepszą obsługę operacyjną.
W jaki sposób bliskość dostawców poprawia zarządzanie zapasami?
Bliskość dostawców wiąże je ze sobą i redukuje konieczność utrzymywania zapasów buforowych, a także przyspiesza proces kumulacji ryzyka zapasów.
Jaka jest ogólna znaczenie dostępu multimodalnego dla magazynów?
Niezawodność operacyjną zasadniczo zwiększa dostęp do różnych środków transportu – autostrad, linii kolejowych i portów. Bezpośredni dostęp do wszystkich trzech zapewnia najskuteczniejszą kontrolę nad bilansem zapasów.
W jaki sposób gotowość siły roboczej wiąże się z całkowitym kosztem posiadania?
Całkowity koszt posiadania systemu zarządzania magazynem zależy od gotowości pracowników oraz stopnia, w jakim są oni przygotowani do współpracy z systemami zautomatyzowanymi. Całkowity koszt posiadania zależy również od cen nieruchomości, ulg podatkowych, przepisów dotyczących zagospodarowania przestrzennego, regulacji prawnych, stabilności oraz innych czynników wpływających na koszty operacyjne.
W jaki sposób magazyny mogą zaplanować skalowalność?
Możliwość dostosowania się do zmieniających się potrzeb systemu biznesowego może być zapewniona poprzez budowę etapową i modułową strefowość.